FAdeA reabre sus puertas: pero persiste preocupación por el futuro de sus 700 trabajadores
Aunque se reanuda la producción tras el pago parcial de salarios, la Fábrica Argentina de Aviones enfrenta una crisis estructural que compromete su futuro operativo y su prestigio internacional.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ubicada en Córdoba, volverá a operar este jueves luego de haber atravesado una de las mayores crisis financieras de los últimos años. El reinicio de actividades es resultado de la firma tardía de contratos por parte del Ministerio de Defensa, lo que permitió liberar una porción de los fondos adeudados.
No obstante, la reapertura no resuelve los problemas de fondo: más de 700 trabajadores aún temen por su estabilidad laboral, y los compromisos internacionales de la empresa están bajo amenaza.
La parálisis de FAdeA se desencadenó por la demora en las autorizaciones presupuestarias del Ministerio que conduce Luis Petri. Esto impidió el flujo normal de fondos y derivó en que sólo se abonara un 30% de los salarios correspondientes al mes de abril. Una ayuda parcial llegó desde el sector privado, en particular desde Embraer, que permitió realizar pagos de emergencia, pero el hecho expuso la fragilidad estructural y la dependencia crítica del financiamiento estatal.
En este contexto, la posibilidad de iniciar un proceso preventivo de crisis fue discutida entre los directivos de la empresa y representantes gremiales en el Ministerio de Trabajo. Si se activa, permitiría legalmente el achique de personal, pero a un altísimo costo: no solo social y laboral, sino también en términos de reputación y viabilidad de los compromisos internacionales con compañías como Embraer, Akaer, Flybondi y JetSmart.
El contexto político agrava el cuadro. Según trascendidos, la Nación habría ofrecido la fábrica a la provincia de Córdoba como parte de pago por la deuda con la Caja de Jubilaciones. La propuesta fue rechazada por el gobernador Martín Llaryora, dejando a la empresa sin una alternativa financiera sólida. Este intento de “canje institucional” fue interpretado por analistas como un síntoma del desinterés o desconocimiento del valor estratégico de FAdeA por parte del gobierno nacional.
Hoy, el 80% de las operaciones de la planta dependen de contratos con la Fuerza Aérea Argentina, cuya ejecución requiere la aprobación del Ministerio de Defensa. Sin esa continuidad, proyectos fundamentales como la modernización del avión Pampa, el desarrollo del IA-100 y el mantenimiento de helicópteros y aviones Hércules C-130 se encuentran paralizados. Estas tareas no son solo parte del entramado industrial, sino que afectan directamente a la capacidad operativa de las fuerzas armadas argentinas.
La situación también tiene impacto internacional. “Esto es como veneno para los acuerdos globales”, alertaron fuentes cercanas a las negociaciones. En un mundo donde la confianza y la estabilidad son clave en los vínculos tecnológicos y productivos, los retrasos y la improvisación pueden hacer que FAdeA pierda definitivamente terreno frente a competidores globales.
En resumen, la reapertura de la fábrica no debe leerse como una solución, sino como un parche temporal ante una hemorragia estructural. Si no se garantiza un financiamiento estable, un plan estratégico productivo y una política de defensa seria, la Argentina corre el riesgo de perder no sólo una fuente de empleo calificada, sino un símbolo de su soberanía tecnológica y militar. El avión vuelve a despegar, pero la pista sigue llena de turbulencias.
