Industria autopartista en crisis: caída de la producción, pérdida de empleo y dependencia de las importaciones
La industria autopartista argentina atraviesa una etapa de fuerte retroceso que expone las dificultades estructurales del sector y reaviva el debate sobre el rumbo de la política industrial.
Los últimos datos difundidos por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) muestran que la actividad continúa en descenso, con una contracción acumulada del 8,9% durante el primer cuatrimestre de 2026 y una caída aún más pronunciada del 14,7% en abril, cifras que reflejan un escenario de creciente fragilidad para uno de los principales eslabones de la cadena automotriz.
El deterioro no se limita a la producción. La reducción de la actividad ya tiene consecuencias directas sobre el empleo y la utilización de la capacidad instalada. Durante 2025 se perdieron más de 4.100 puestos de trabajo en el sector, mientras que casi la mitad de las empresas relevadas redujo su plantilla de personal en abril. A ello se suma un nivel de utilización de las plantas del 56,1%, muy por debajo de los niveles considerados necesarios para sostener la rentabilidad y las inversiones.
La retracción alcanza a prácticamente todos los indicadores vinculados con la actividad. Las exportaciones de autopartes descendieron un 9,2% interanual, la producción de vehículos cayó un 18,6% y hasta el mercado de reposición, medido a través de la venta de combustibles, mostró un leve retroceso. El conjunto de estos datos evidencia una desaceleración que trasciende las terminales automotrices y compromete a toda la cadena de valor.
Como respuesta a la caída de la demanda, las empresas comenzaron a implementar medidas defensivas para contener costos, entre ellas la reducción de turnos, suspensiones de personal y el adelantamiento de vacaciones. Estas decisiones reflejan un contexto en el que la prioridad pasó de expandir la producción a garantizar la supervivencia de las compañías frente a un mercado cada vez más reducido.
Desde AFAC sostienen que el problema excede la coyuntura económica y responde a transformaciones más profundas. El director ejecutivo de la entidad, Juan Cantarella, advirtió que la reducción de la producción nacional, la cancelación de proyectos por parte de las terminales y la disminución del contenido local en los vehículos están debilitando el entramado industrial argentino.
Según explicó, hace una década los automóviles fabricados en el país incorporaban alrededor del 45% de componentes nacionales, mientras que actualmente esa participación ronda apenas el 25%.
Otro de los factores señalados por la entidad es el creciente peso de las importaciones, especialmente las provenientes de China. Aunque el déficit comercial del sector disminuyó durante el primer trimestre debido a una baja general de las compras externas, las importaciones chinas perdieron menos terreno que el promedio y continúan ganando participación en el mercado local, consolidándose como el tercer proveedor de autopartes del país.
Para los fabricantes nacionales, esta tendencia incrementa la presión competitiva y acelera el desplazamiento de la producción local.
El panorama abre interrogantes sobre la capacidad de recuperación del sector en un contexto de apertura comercial, menor integración nacional y caída del consumo.
Mientras las empresas reclaman reglas que favorezcan la producción local y una revisión de los acuerdos comerciales, los indicadores reflejan una industria que enfrenta simultáneamente menor actividad, pérdida de empleo y un progresivo reemplazo de componentes nacionales por productos importados, configurando un escenario que vuelve a poner en discusión el futuro del desarrollo industrial argentino.
