Córdoba: Renault y SMATA acuerdan un banco de horas para flexibilizar la producción y sostener el empleo
El trasfondo del proceso es una disputa cada vez más marcada por la competitividad industrial. La llegada y expansión de fabricantes asiáticos, especialmente de origen chino, incrementó la presión sobre las terminales tradicionales, que buscan reducir costos, aumentar la productividad y responder con mayor rapidez a los cambios en la demanda.
Renault y el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) avanzaron en un nuevo esquema laboral para la planta de Santa Isabel, en Córdoba, que incorpora un banco de horas como herramienta para adaptar los tiempos de trabajo a las variaciones de la demanda.
La medida apunta a reducir el impacto de los cambios del mercado y evitar tanto suspensiones ante una caída de la producción como el pago de horas extras cuando la actividad se incrementa.
El nuevo mecanismo comenzó a ser explicado a los trabajadores de la planta mediante asambleas encabezadas por delegados del gremio. En Santa Isabel trabajan alrededor de 1.200 empleados directos, que quedarán alcanzados progresivamente por el nuevo sistema.
El acuerdo se produce en un momento clave para Renault Argentina. La compañía destinó más de 400 millones de euros a la producción de la nueva pick-up Niagara, que se fabrica de manera exclusiva en Santa Isabel para el mercado mundial y cuya comercialización está prevista para noviembre.
Para la automotriz, garantizar la competitividad de la planta cordobesa resulta estratégico para sostener futuras inversiones.
El presidente y CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, sostuvo que el entendimiento con SMATA busca compatibilizar la protección de los trabajadores con la necesidad de contar con una estructura productiva más adaptable.
En ese sentido, planteó que el objetivo es mantener a Santa Isabel como centro mundial de producción de la Niagara y generar condiciones que permitan atraer nuevas inversiones al país.
El banco de horas modifica la forma tradicional de administrar la jornada laboral. Cuando la producción requiere extender los tiempos de trabajo, las horas adicionales pueden acumularse como crédito para el trabajador y ser compensadas posteriormente con períodos de descanso.
De esta manera, la empresa obtiene mayor capacidad para responder a los picos de demanda sin recurrir necesariamente al pago de horas extras, mientras que ante una eventual disminución de la actividad puede utilizarse ese saldo para evitar suspensiones.
Desde Renault justificaron el cambio por la creciente volatilidad del mercado argentino y por la necesidad de acercar las condiciones laborales locales a los esquemas vigentes en otras plantas de la compañía, particularmente en Brasil y Europa. La empresa sostiene que se trata de una actualización de acuerdos que considera desfasados frente a las actuales condiciones de competencia internacional.
El entendimiento con SMATA se inscribe, además, en una tendencia que viene ganando espacio dentro de la industria automotriz argentina.
Otras terminales, entre ellas Toyota, ya avanzaron en mecanismos destinados a otorgar mayor flexibilidad a sus plantas, también con participación del sindicato mecánico.
