Nissan apaga sus motores en Argentina: la fabricación de la última Frontier marca el fin de un ciclo
La automotriz japonesa Nissan fabricó este jueves en Córdoba la última unidad de su pick-up Frontier, cerrando así un capítulo de siete años de producción en la planta de Santa Isabel.
La decisión, enmarcada en un plan global de reestructuración, deja a la Argentina con una automotriz menos en su mapa industrial y abre una transición compleja para unos 300 operarios que dependen de la continuidad productiva bajo la órbita de Renault.
El anuncio no fue sorpresivo: desde marzo Nissan había adelantado que concentraría la fabricación de sus pick-ups en México. El paso final se concretó ahora, tras agotar compromisos con proveedores y concesionarios. La marca intentó suavizar el golpe recordando que seguirá presente en el país a través de su red comercial, aunque sin producción local.
El impacto directo recae sobre los trabajadores, que atraviesan un período de incertidumbre entre retiros voluntarios y la expectativa de incorporarse al próximo proyecto de Renault: la pick-up Niágara, cuyo desarrollo ya comenzó. Según el presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, la transición estaba planificada y apunta a garantizar la continuidad de la planta con nuevos modelos.
La salida de Nissan también interrumpe la producción de la Renault Alaskan, que compartía plataforma con la Frontier. Esto revela las vulnerabilidades de las alianzas industriales y cómo una decisión estratégica de una multinacional puede repercutir de inmediato en socios y trabajadores locales.
En perspectiva, la retirada de Nissan expone las tensiones estructurales de la industria automotriz argentina: fuerte dependencia de decisiones externas, fragilidad ante la caída del consumo y la competencia de plantas más competitivas en la región. Aunque la Niágara aparece como un horizonte de recuperación para Santa Isabel, la pregunta que queda abierta es cuántos trabajadores podrán sostener sus empleos en el camino y cuánto le cuesta al país perder a un actor industrial de peso en un mercado ya reducido.
Argentina seguirá contando con nueve terminales automotrices, pero la foto de Santa Isabel fabricando su última Frontier quedará como un recordatorio de que cada ciclo de inversión extranjera puede ser tan efímero como vulnerable a los vaivenes globales.
